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地铁工程车先容

  地铁工程车介绍_交通运输_工程科技_专业资料。车辆段设备概述 课程内容 1 2 3 工程车概述 内燃工程车各系统简介 工程车发展方向 1、工程车概述 1.1 工程车用途 工程车分类 1.2 1.3 主要制造厂家 1.1

  车辆段设备概述 课程内容 1 2 3 工程车概述 内燃工程车各系统简介 工程车发展方向 1、工程车概述 1.1 工程车用途 工程车分类 1.2 1.3 主要制造厂家 1.1 工程车用途 厂内调车 1 3 正线 地铁设施设备 检测 地铁设施设备 维修 1.2 工程车分类 网轨检测车、综合检测车等 检测车 调车机车 钢轨打磨车 轨道车 按功能分类 其他特种作业车 接触网作业车 隧道清洗车、 桥梁检测车等 平板车 1.2 工程车分类 液力传动、机械传动、静液压传动、电传动 内燃工程车 电力(蓄电池)工程车 按动力分类 电传动 无动力工程车 1.2 工程车分类 平稳性好,结构紧凑(如:磨轨车) 液力传动 静液压传动 机械传动 按传动方式分类 电传动 一般只用于小功率内燃机车 1.3 主要制造厂家 南车株洲电力机车有限公司 宝鸡南车时代工程机械有限公司 南车资阳机车有限公司 江苏今创车辆有限公司 金鹰重型工程机械有限公司 常州万航工矿设备有限公司 西安铁路局兴平养路机械厂 2、内燃工程车各系统简介 2.1 基本构造 柴油机 2.2 2.3 传动系统 车体 2.4 2.5 走行部 制动系统 电气系统 2.6 2.7 2.1 工程车基本构造 除平板车等无动力车外,工程车主要包括发动机、传动系统、 车体和车架、走行部、制动系统、电气系统及辅助装置。 2.2 柴油机 主要厂商有CAT、John deer、康明斯、上柴 等。 为各摩擦表面提供润滑油 根据柴油机负荷向气缸提供 适量的燃油,是柴油机核心 ,燃油控制模块简称ECM 把活塞的往复直线运动 转化成曲轴的旋转运动 润滑系 统 曲柄 连杆 机构 燃油 系统 为柴油机由静止状态转 冷却系 统 起动系 统 入工作状态提供外力 工程车柴油机采 用水冷系统 配气 机构 定时开关进、排气门,控制空 气进入气缸及废气排出气缸 2.3 传动系统 目前主流的传动方式:液力传动(液力+机械传动)、静液压传动 ; 逐步推广的传动方式:电传动; 渐被淘汰的传动方式:机械传动。 2.3 传动系统 ? 地铁内燃机车多采用液力传动。 ? 特点:能吸收冲击和振动,过载保护性好,能实现自动变速和无级调速。 柴油机 弹性联轴节 万向轴 液力传动箱 万向轴 车轴齿轮箱 轮对 ? 钢轨打磨车采用静液压传动。 ? 特点:相比液力传动,其传动装置更紧凑、传动更平稳。 柴油机 泵齿轮箱 走行泵 压力油 走行马达 车轴齿轮箱 轮对 ? 液力传动与静液压传动的区别: ? 静液压传动系统,依靠工作介质的压力能传递动力,介质的流速(动能)相对较低。 如油泵,液压阀,液压缸、液压马达等。 ? 液力传动系统,依靠工作介质的动能传递动力,介质的压力能相对较低。如液力耦合 器和液力变矩器。 2.4 车体 车体分类 1、承载式 2、非承载式 工程车车体形式 非承载式分类 1、罩式 2、棚式 非承载式 (底架承载) 2.5 走行部 转向架类型: 地铁工程车一般采用B-B型可互换转向架, 也有部分小功率工程车采用A-A型(车架式)走行部。 弹簧及减振方式: 一系:螺旋弹簧+液压减震器(或人字形橡胶弹簧+液压减震器), 二系:油浴摩擦滚柱式旁承(或橡胶弹簧+圆弹簧) 垂向力传递: 旁承 构架 轴箱弹簧 轴箱 轮对 牵引力传递: 轮对 轴箱 构架 中心销 车架、车钩 2.6 制动系统 空气制动: 1、内燃工程车均采用空气制动,以JZ-7制动机为主,部分 小功率机车(300马力以下)采用H-6制动机(逐步淘汰); 2、平板车、放线车等无动力车辆也采用空气制动,制动机 类型有GK型、K型、103型等。 电空制动: 蓄电池机车一般采用电空制动,制动机型号有DK-1、DK-2 型等。 2.7 电气系统 调车机车、普通作业车等,由PLC及其外围电路(传感器、A/D转换 器、D/A转换器、ECM等)构成电气系统的控制核心。 包含:柴油机控制、110V 发电机控制、机车运行控制、故障报警、双机重联、 防滑及防空转保护、空调系统、空气压缩机控制、冷却系统与机车照明等。 特种作业车控制系统复杂,大多厂家都独立开发了专门的控制系统, 如HTT的磨轨车,采用JAM控制系统,1号车与2号车的主机通过以太 网通讯,主机以下各系统用CAN总线.2 3.1 现状 蓄电池工程车应用情况 蓄电池工程车正处发展初期, 香港、深圳、长沙等地已逐步 采用 普通作业车 普通作业车 带动力,造 成一定程度 的浪费 现状 特种作业车类 型较少,主要 有网轨检测车、 磨轨车 特种作业车 目前工程车以内燃机车为主,型号多,各型号保有 量小,不便于维修 3.2 发展方向 1、动力方面 电力(蓄电池)工程车增多 1、降低噪声污染,实现零排放,符合车辆 段上盖物业开发对环境的要求; 2、改善隧道内作业环境,解决尾气对隧道 设施设备的污染问题; 3、实现节能降耗的目标。 内燃工程车逐步减少 2、编组方面 采用机车+无动力作业车的编组 1、减少动力车,降低成本; 2、机车使用率更高、更均衡; 3、统一机车机型,方便检修。 逐步取消普通作业车动力系统 3.2 发展方向 3、车型方面 特种作业车逐步增多 以前只配机车+普通作业车 1、随着各地地铁的快速发展与运营时间的不断累 积,对特种作业车的需求线、如高架线路需要桥梁检测车,隧道清洁需要隧 道清洗车,有轨电车轨道维护需要轨道清扫车。 课程结束 感谢聆听!

本站文章于2019-11-08 21:39,互联网采集,如有侵权请发邮件联系我们,我们在第一时间删除。 转载请注明:地铁工程车先容

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